Sam' što nije

Inauguraciju prvog crnog predsjednika SAD-a, Baracka Obame, obilježit će i predstavljanje nove predsjedničke limuzine koju je, prema strogim propozicijama, proizveo Cadillac. Možda i najvažnija stavka oko dogovaranja karakteristika i stupnjeva zaštite blindiranog vozila bila je da se o karakteristikama ne govori. Ipak, fotografije limuzine koja je dobila nadimak "The Beast" (zvijer) kruže Internetom, kao i popis "tajne" opreme i ugrađene tehnologije.

Konverzije civilnih automobila u blindirana vozila rade se desetljećima, a ulazak u svijet luksuzno opremljenih oklopnih vozila košta stotinjak tisuća američkih dolara. Naravno, to su cijene za obične smrtnike s kojima se dobije otpornost na nekoliko metaka, dovoljno da okrenete vozilo i pobjegnete. No to nije dovoljno za dragocjeni teret predsjedničke limuzine pa se govori o otpornosti "zvijeri" i na puno ozbiljnija oružja većeg kalibra, bez obzira pogodi li tane staklo ili limariju. Čak su i gume opremljene posebnom "run flat" tehnologijom pa pucanje u gume neće usporiti vozilo.


Motorizirana oaza sigurnosti opremljena je kabinom u koju ne može prodrijeti niti čestica zraka iz okoline pa će tako prvi crni predsjednik SAD-a neozlijeđen stići do kraja svog putovanja čak i ukoliko limuzina pretrpi kemijski ili plinski napad. Naravno, to podrazumijeva i opremljenost spreminkom s kisikom, za slučaj takvog napada. Što se tiče motorizacije, nikakvi podatci još nisu "procurili". No, poznavajući američku filozofiju proizvodnje automobila, može se očekivati V8 motor kamionske zapremine dovoljan da približno 3,5 tona tešku limuzinu do stotke potjera za nešto više od pet sekundi.


Luksuz je još jedna stavka koju ne treba dovoditi u pitanje, a o opremi same unutrašnjojsti nešto će više se znati nakon prve službene vožnje predsjedničke limuzine. U svakom slučaju, unutrašnjojst je opremljena nafinijom kožom i umetcima od drva, svom silom elektroničke opreme, priključkom za iPod, minibarom i drugim blagodatima moderne tehnologije. Predsjednik, ukaže li se potreba, može iz limuzine započeti i treći svjetski rat, a za komunikaciju iz limuzine zadužene su satelitske veze i ugrađeno računalo koje sve poruke kriptira.
Janko

Na nedavno otvorenom salonu automobila u Detroitu Volkswagen je predstavio Concept BlueSport, mali sportski "roadster" nastao na platformi Golfa. Radi se o VW-om pokušaju za ulazak na teren kojim vladaju Mazda MX-5 i Porsche Boxster, s time da bi BlueSport trebao biti i osjetno jeftiniji. Središnje smješten benzinski ili dizelski agregat, provjerena VW-ova tehnologija, sva sila tehničkih novotarija upakirana u širok i nizak "roadster" pravi je recept za one koji žele uzbuđenje sportskog automobila po prihvatljivoj cijeni.


Iako u imenu nosi riječ "concept", BlueSport izgleda kao poprilično dovršen proizvod koji bi mogao u serijsku proizvodnju za svega nekoliko mjeseci pa je stoga očito da VW s malenim dvosjedom ima itekako ozbiljne namjere. BlueSport za jedan je centimetar kraći od četiri metra, nizak i širok s podjelom mase od 1.200 kilograma u omjeru 45/55 u korist zadnje osovine koja se korisiti za pokretanje automobila. Izložena studija pokretana je poznatim VW-ovim 2.0 litrenim dizel strojem od 180 konjskih snaga koji je dovoljan da malog sportaša potjera do "stotke" za respektabilnih 6,6 sekundi. Konačna brzina BlueSporta s ovim motorom iznosi 226 kilometara na sat, a kako se mogu očekivati i turbo benzinski motori snage preko 220 "konja" i krajnja brzina bi se mogla približiti brojci od 250 kilometara na sat.


Usprkos sportskom karakteru, VW BlueSport ima prizvuk ekološki prihvatljivog vozila, a to je postignuto raznim uštedama. Tako mehanizam za sklapanje krova pokretan ručno, kako bi se uštedjelo na masi, ugrađena je start-stop funkcija koja će ugasiti motor kada se zaustavite na semaforu te ga neprimjetno pokrenuti kada stisnete papučicu gasa. Opisati VW BlueSport riječju "zelen" možemo i pogledamo li podatke o potrošnji goriva. Naime, spominje se kako bi sa 180 konja jakim diesel motorm potrošnja i pri iznimno oštroj vožnji ostajala ispod 10 litara na 100 kilometara, a uz malo truda potrošnju je moguće zadržati i oko 6-7 litara na 100 kilometara.


Za kraj, ono što možda i najviše zanima potencijalne kupce, a to je cijena. Ostvare li se predviđanja i BlueSport krene u serijsku proizvodnju do kraja ove, ili početkom iduće, godine trebao bi stajati od 22.000 eura pa na više. Dobro opremljene verzije s jačim motorima koštat će i preko 30.000 eura čime priča o malom i povoljnom sportskom automobilu pada u vodu, a s obzirom da na tržište stižu redizajnirana Miata i Boxster VW roadster neće imati lak zadatak.

Janko

Početkom tjedna predstavili smo automobilske novitete koje će pred svoju kuću zasigurno uparkirati i netko u vašoj ulici, a u drugom djelu priče o novitetima koje očekujemo u godini velike ekonomske krize predstavit ćemo automobile o kojima možete samo maštati (ukoliko se ne prezivate Todorić), a najbliže posjedovanju ovih modela doći ćete skidanjem wallpapera s Interneta. Jesu li proizvođači potpuno izgubili kompas predstavljanjem takvih modela, pokazat će vrijeme, a naše mišljenje je da bezobrazno bogate poduzetnike i nasljednike, na koje se super ekskluzivnim modelima i cilja, ekonomska kriza ionako zaobilazi.

Aston Martin One-77
U super ekskluzivnoj seriji od samo 77 komada počeo se proizvoditi Aston Martin One-77, a svih 77 primjeraka već je "zakapareno", usprkos tome da se automobil još uvijek može vidjeti samo na računalnim monitorima. Ekskluzivno remek djelo dizajna pokreta će 7.0 litrena V12 mrcina od 700 konjskih snaga s kojom će rijetki sretnici, u potpunom luksuzu moderne kabine, do stotke pojuriti za samo 3.5 sekundi, a kazaljka brzinomjera zaustavit će se na 320 kilometara na sat. Cijena ovog picolovca prava je sitnica, samo 1.2 milijuna britanskih funti, što je po trenutnom srednjem tečaju gotovo 10 milijuna kuna.

Bugatti Veyron Grand Sport
Ograničenom serijom opravdati astronomsku cijenu taktika je i u Bugattiju koji je za 2009. godinu pripremio Grand Sport, targa "open top" izvedbu Veyrona s tvrdim krovom koji se može ukloniti. Automobil koji je postavio nove rekorde s W16 motorom od 1001 konjske snage i maksimalnom brzinom od 407 kilometara na sat tako dobiva novu zanimljivu izvedbu za šeike i priglupe nogometaše. Usprkos dodavanju teških ojačanja šasiji, potrebnih za skidanje krova, Grand Sport ima istu maksimalnu brzinu kao i verzija s tvrdim krovom, ali samo kada je krov iznad glave vozača. Skidanjem krova maksimalna brzina je ograničena na "skromnih" 367 kilometara na sat, više nego dovoljno za vjetar u kosi. Mana ove izvedbe je nedostatak prostora za tvrdi krov u samom automobilu pa ga vlasnik mora ostaviti u garaži, a uhvati li ga kiša tu je klimavi platneni krov koji stane u automobil, ali će otpasti pojurite li preko 130 kilometara na sat. Prvi primjerak, od planiranih 80, prodan je na aukciji za 2.9 milijuna dolara.

Bentley Continental GTC Speed
Dašak vjetra u kosi za aristokrate pripremio je i Bentley s novim modelom Continental GTC Speed koji iz W12 motora razvija 610 konjskih snaga dovoljnih za maksimalnu brzinu preko 300 kilometara na sat, bio krov zatvoren ili složen u prtljažnik. Konkretnije, zatvoreni krov znači maksimalnu brzinu od 322 kilometra na sat dok spuštanjem krova maksimalna brzina pada za 10 kilometara na sat, uz frizuru koja sigurno neće ostati postojana. Uzmemo li u obzir da GTC Speed teži približno 2.500 kilograma, ubrzanje do stotke od 4.8 sekundi pravi je dokaz snage pogonskog agregata, a za silovita ubrzanja zaslužan je i potezni moment od kamijonskih 750 NM. Cijena? Kupujete li Bentley ne pitate za cijenu...

Audi R8 V12 TDI
Sama pomisao o stavljanju dizelskog motora u sportski automobil još prije desetak godina izazvala bi podrugivanje i nevjericu, ali Audi je stavio ugled na kocku i u R10, automobil za utrku "24 sata Le Mansa", stavio "naftaša" te nizom pobjeda u najtežim uvijetima zauvijek utišao skeptike. Na krilima rezultata modela R10 TDI ove godine stiže Audi R8 V12 TDI s 500 konjskih snaga i 1.000 NM poteznog momenta. Impresivan motor jamči da i performanse neće razočarat pa je tako maksimalna brzina 320 kilometara na sat, a ubrzanje od 0 od 100 traje tek nešto više od 4 sekunde. Uz prave sportske performanse, Audi R8 već sada zadovoljava ekološke norme koje će na snagu stupiti tek 2014. godine što ga čini jednim od "zelenijih" sportaša.

Janko

Rijetko koji ulazak u novu godinu obilježen je tolikim pesimizmom kao oproštaj od 2008. i ulazak u 2009. godinu, a financijska kriza itekako se odražava i na automobilsku industriju. No, ipak se čini kako će se remen stezati metodama koje se neće odraziti u prodajnim salonima jer nam ove godine dolazi čitav niz zanimljivih noviteta, pripadnika raznih klasa, od malih (i jeftinih) gradskih automobila pa do eksluzivnih superautomobila čije se cijene izražavaju u milijunima kuna. U prvom djelu priče o novitetima za 2009. godinu predstavljamo modele koje ćete zasigurno viđati i na domaćim prometnicama.

Šesta inkarnacija kompakta za mase
Predstavljanje noviteta u godini recesije započet ćemo sa dva vrlo važna modela iz tvornice "narodnih automobila", Volkswagena. Tako će u salone, već za mjesec-dva, stići šesto izdanje legendarnog Golfa, automobila po kojemu je ime dobila cijela jedna klasa. Kako smo i naviknuti kada govorimo o Volkswagenu, dizajn ne donosi ništa revolucionarno, a napredak se bilježi na polju završne obrade i korištenih materijala, osobinama koje su Golfu i priskrbile status legende. Nema sumnje kako će miljenik Hrvata naći put do brojnih garaža jer, bez obzira što se ne radi o potpuno novom modelu, već doradi "petice", Golf uvijek ima vjernu publiku.

Polo kao smanjeni Scirocco
Konkurencija Golfu dolazi manjim modelom iz iste kuće, a novi VW Polo evolucijski kao da je preskočio nekoliko generacija usporedimo li ga s dizajnom prethodnika. Gradski šarmer dobio je prednji kraj koji neodoljivo podsjeća na Scirocco, što je za svaku pohvalu, a nema sumnje kako su ovi zahvati učinili novi Polo zanimljivim mlađim kupcima. Mnoge stvari kod VW-a možemo nazvati tradicionalnim, a tradicionalna je i škrotost kod serijske opreme koja će osnovni model Pola učiniti pristupačnim gradskim vozilom. Krajem godine očekuju se i GTI izvedbe novog Golfa i Pola, a nema sumnje kako crveni obrub maske hladnjaka neće biti za svačiji džep.

Alfa Romeo 149 - emocije i u kompaktu
Za one koji automobil kupuju srcem i emocijama, a kod odabira modela razum ostavljaju kod kuće, u salone stiže Alfa Romeo 149. Nasljednik sada već vremešne 147-ice dizajnerske smjernice prikuplja u manjem bratu MiTo-u te prekrasnom 8C Competizioneu pa nema sumnje kako će se za Alfinim kompaktnom mnogi okrenuti. Nova Alfa dijeli platformu s Fiat Bravom i Lanciom Deltom, a pokretat će ju dizel i benzinski motori u rasponu snage od 120 do 250 konja.

C3 Picasso - malo čudo unutarnjeg prostora
Među "razumne" automobile koje očekuje svijetla budućnost moramo staviti i Citroën C3 Picasso koji sam' što nije u prodaji. Kao i kod modela C4, dodavanjem prezimena slavnog slikara automobilu je udahnuta sasvim nova doza praktičnosti i prostranosti. Kutijast oblik jamči prozračnu kabinu, a pravi kutovi vješto su prikriveni oblim rubovima i razigranim dizajnom. Dolaskom Modela C3 Picasso Citroen će imati gotovo nevjerojatan izbor modela kojima je grad "domaći teren", od C1, C2, C3, C3 Picasso, čak i nešto veći C4 sigurno će mnogima biti dovoljno da za kupnju gradskog modela ne odlaze dalje od Citroënovog zastupnika.

Brat Fiata 500 po prihvatljivijoj cijeni - Ford Ka
Citroënovim predstavnicima klase gradskih automobila račune bi mogao pomrsiti Ford Ka, koji podsjeća na novu Fiestu koja se skupila kod pranja. S obzirom da je Fiesta dizajnerski pun pogodak, maleni Ka zasigurno će se svidjeti mnogima, a mogao bi privući i dio kupaca Fiata 500, tehnološkog brata iz Italije koji je osjetno skuplji. U svakom slučaju, pristupačna cijena te niski troškovi održavanja, registriranja i osiguranja, uz razigran dizajn i prostranu unutrašnjost jaki su aduti za Fordovog mališana.

Kia Soul - SUV za urbanu mladež
Značajan ovogodišnji novitet nazvan Soul (duša) stiže iz Kie, a radi se o malenom urbanom SUV-u kojim Korejski proizvođač puca na mlađe kupce. Nema sumnje kako Soul izgleda zanimljivo, a put do kupaca traži brojnim mogućnostima personilizacije, poput odabira boja presvlaka sjedala i ostalih elemenata unutrašnjost. Uz zanimljiv mladenački dizajn Soul bi simpatije mogao priskrbiti i prihvatljivom cijenom te kvalitetom izrade na razini provjereno kvalitetnog modela Ceed.

Prvi Škodin SUV - Yeti
U istu klasu koju napada Kia Soul ove bi godine trebala stići Škoda Yeti koja će ipak biti nešto skuplja od konkurencije iz Koreje. Škoda Yeti predstavljena je kao koncept još 2005. na salonu automobila u Ženevi, a i tada je poglede plijenila dizajnom koji je bio svijež i zanimljiv, ali dovoljno prizeman da izgleda kao automobil koji bi mogao u serijsku proizvodnju. Kako se ne radi o pravom terencu, više gradskom šminkeru, Škoda Yeti pogon na četiri kotača imat će samo ukoliko tu opciju nadoplatite.

Janko

St. Moritz, Sestriere, Val d'Isere, Jahorina, Sljeme - skijališta su koja i ove zime većina Hrvata neće posjetiti, a ukoliko i vi sam' što ne odete na skijanje iz godine u godinu, predstavljamo vam ideje za zimske radosti za koje ne trebate ski-pass i putovnicu. Naravno, snijeg će vam ipak trebati, pa valja gledati vremensku prognozu i nadati se da će nas što prije okružiti po nekoliko desetaka centimetara snijega. Za početak, predstavljamo sanjke s bakinog tavana, drvene Elan ili sanjke neke druge marke na kojima su nas vukli roditelji dok su se još nadali kako će i od njihovog djeteta biti nešto.
Bakine sanjkeStare dobre sanjke godinama skupljaju prašinu i neodlazak na skijanje može im udahnuti nov život. Zabava je zajamčena nađete li nekog tko će vas vući ili padinu niz koju se možete spuštati. Zabavna varijanta za ovakve, klasične, saonice je i vuča pomoću nekog terenskog vozila ili automobila opremljenog kukom, a faca puna snjijega je zajamčena. Samo natrljajte gazne površine slaninom i zabava može početi.

VW GTI saonice
Za ljubitelje Volkswagena, kojih je na Balkanu mnogo, tu su VW GTI saonice. U crno-crvenoj kombinaciji s GTI oznakom na maski "hladnjaka" i kromiranim umetcima na "pragovima" stilski definitivno podsjećaju na GTI izdanja VW-ovih vozila. Za razliku od drvenih sanjki iz prošlog stoljeća, VW-ove su sanjke upravljive pomoću sportskog volana, a da eventualne neravnine na padinama ne ometu udobnost vožnje, sjedalo je podstavljeno.

Aluminijske saonice s amortizeromAmortizacija neravnina padine otišla je korak dalje s ovim aluminijskim i sklopivim hi-tech saonicama koje su opremljene amortizorem inače predviđenim za "mountain bike". Lagane saonice su i sklopive, a dolaze u torbi koja olakšava njihovo nošenje ili spremanje u prtljažnik automobila. Površina kojom klize po snijegu ista je kao i na profesionalnim skijama pa ove saonice možete odnijeti i na profesionalno voskanje za veću brzinu i više zabave. No, cool faktor i udobnost ovih sanjki ima i svoju cijenu, a ona je viša od rabljenog i registriranog Yuga.

Saonice „plastična kada“
Najobičniju plastičnu kadu s ručkama netko je odlučio nazvati saonicama, a kako bi bile zanimljivije od običnog "žika plastika" škafa, netko se dosjetio ove sanjke nazvati zimsko/ljetnima. Za spuštanje po snijegu je sve jasno, sjednete i spustite se nizbrdo. No, tu je i spomenuta ljetna varijanta za koju će vam ipak trebati led. Naime, uz saonice idu i posebni kalup koji za led koji se stavlja na donju stranu saonica i omogućuje "sanjkanje“ livadom i za vrijeme ljetnih mjeseci sve dok se led ne otopi. Više nego idiotska ideja.

Motorizirani snowboard
Nije kosilica, nije usisavač, nije snowboard - to su motorizirane saonice koje, tvrdi proizvođač, spajaju najbolje iz svijeta motoriziranih snowmobila sa slobodom koju pruža snowboard. Iako nismo u potpunosti shvatili kako se ovo čudno zimsko prometalo vozi, tehnički podatci kažu da je maksimalna brzina približno 25 kilometara na sat. Pogonjene motorom od 6,5 konjskih snaga, ove neobične snowboard/snowmobil/saonice koštaju paprenih 2.000 dolara, a to je iznos za koji se može otići na pošteno skijanje.

Snježni romobil "switchboard"
Switchboard je zanimljiv spoj snowboarda i romobila na kojemu se čak mogu izvoditi i razni trikovi. Iako ni približno atraktivan kao izvorni snowboard, switchboard izgleda zabavno i relativno lako upravljivo. Osjetno je jeftiniji od motorizirane verzije snowboarda, a s obzirom da je, zbog nedostatka motora, i znatno lakši, skloni smo vjerovati i kako je neusporedivo zabavniji. Prava je šteta što većinu ovakvih proizvoda ne možemo naći u našim trgovinama.

Janko